众所周知，环珠江口100公里的“”黄金湾”区内，已经建成了举世闻名的全世界范围内投资金额最高、长度最长、施工难度最大的港珠澳跨海大桥（总投资金额高达1,270亿元）已经建成通车，向世界展示了中国基建面向海洋的超强实力，除此之外，深圳到中山的“深中通道”总投资金额也高达500亿元正在如火如荼的建设中，小编在以前的往期文章中也进行过详细的介绍！而另一个令人振奋的消息再次传来，在这100公里黄金湾区内将再次投资超400亿元（408亿）建设一条深圳到珠海的“深珠通道”，这一次彻底点燃了珠海人民的激情澎湃，那么今天小编就要和大家一起来聊聊深珠通道的前世今生以及最新的进展情况。

2023年6月30日，由广东省公共资源交易平台官网正式发布了一则招标公告，主要内容是就伶仃洋通道珠海一侧公路工程的设计方案进行招标。刚才忘了交代一句，我们所说的零丁洋通道指的也就是本文所说的深珠海通道，所以是一个意思（文中交替使用上述两种称呼，大家可以做同一理解），该重磅消息溥仪发布，就在珠海深圳两地引起激烈的讨论，同时也标志着在深中通道和港珠澳大桥之间，100公里的范围内将再出现第3座深圳通往其他城市的横跨珠江口的海上大通道，进一步织密横跨珠江口交通大动脉网络而至此南北两侧的通道设计通行走向也最终全部得到了确认。特别值得一提的是，深珠通道有别于港珠澳大桥和深中通道的最大特点是，其将实现公路高速铁路和城际铁路三种交通路线的三种通行方式兼容。

而此次招标公告具体内容来看主要包括：1.确定了深珠通道为公路和铁路复合型的跨海通道，临近珠海一侧，将建设4个互通式立交分别为下栅、淇澳、北围和港湾大道唐家，而连接珠海高新技术产业开发区与深圳前海的这座跨海大通道，一旦修成将实现两地最快半小时内到达。2.明确了零丁洋公路通道淇澳齐奥与大陆连接点至下栅互通立交桥之间的距离。约为14.5公里，同时大桥还设立起亚沪通立交桥至港湾大道的交通连接线，约为2.7公里，该部分明确路段总里程约为17.3公里。

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事实上在2023年，珠海政府工作报告中，就将深珠通道列入了全年重点推进的重大工程项目。今天这一招标公告从图纸规划时间到发布研究规划设计的招标公告发布期间都是在2023年开始和完成的也就是在六个月的时间内就可以实现质的跨越，充分说明了珠海在推进深珠通道建设方面所作出的积极的努力以及自身热切的期盼，当然深圳方面也与珠海共同上演了相向而行、双向奔赴的一场完美大戏。与此相呼应的是深圳一侧也正式完成了深珠通道本侧设计规划路线走向的相关方案，起点设在深圳的前海，一路自东向西途经孖洲岛最终达至珠海高新技术产业开发区。此外还特意预留出来，广州到深圳沿江高速公路前海段和南坪快速通道衔接工程对应的。深珠通道的连接性，未来迎接深珠通道下的全新发展格局，深圳也初步完成了西丽高铁枢纽片区的规划设计。

作为三种功能兼容的跨海通道项目，伶仃洋通道（深珠通道）除了公路功能之外还将承担深珠高速铁路通行连接功能和深珠城际铁路的通行功能。所以说起408亿元的投资可以达到一举三得的功效。整个通道采取西边剑桥东边挖隧道的方式进行建设，其中深圳到珠海的高速铁路线，从深圳西丽站出发，到达珠海高新区北围片区（在此还将设立珠海高铁北站），再一路向西到珠海鹤洲中心站，其整个线路长度更是达到80.7公里，预计通行时速为350公里每小时。

而深珠城际铁路同样从深圳前海出发向西，在珠海后环片区设立新的城际铁路站，与珠斗城际和深惠铁路相互联通，总长度约为40公里，设计通行速度为200公里每小时。而按照深珠通道主线全长46.7公里以及总投资金额408亿来计算，其每公里造价将达到8亿元以上，特别是其采取西桥东隧的修建模式，其隧道建设投资显然花费会更大，因此隧道端每公里的造价金额可能要超过10亿元甚至以上，也绝对是一个烧钱的工程,说他用黄金铺成也不足为过！

特别值得一提的是珠海中心站高铁枢纽站的开发建设工作已经全面启航。依托于深珠通道搭建起来的交通区位优势，深圳与珠海合作共建的深珠合作示范区规划也早已提上日程（最早是在2020年6月10日珠海召开的九届人大八次会议上正式提出要建设深圳与珠海合作示范区，因此引出了要加强深圳与珠海的交通基础设施，互联互通，并提出了建设深圳的珠海的跨海），并出台了相关规划，未来将打造成为深珠两座城市，跨江、依海，靠海建设的海洋与城市和谐共生完美契合的智慧型新城，并迅速经济局超1000亿元的产业集群，陈伟引领世界澄海共生理念，跨城合作发展的新标杆。而从地图上来看，深珠通道的长度显然要长于深中通道，因此其辐射范围也将更大，并处于港珠澳大桥与深中通道中间，其地位和历史作用将会不可同日而语。

对于三条通道的比较来讲，我们知道港珠澳大桥建成时间最长，但是由于交通规则等方面的差异没有能够全面打通，投资达1,270亿元的港珠澳大桥其功能效用没有得到最大程度的发挥，而深中通道正在加紧建设中，已经基本完成了相关的施工内容，预计在2024年年中将会全面建成通车，其连接珠江口陆地区域东西两侧的功能将会充分发挥出来，深圳前海与中山等其再度深入内陆的次级城市区域，将会实现更广范围，更高效率的联通，起作用必不可小觑。然而深珠通道与港珠澳大桥和深中通道的距离均在20公里上下，并处于两大通道之间，具有更强的辐射范围，特别是其公路高速铁路和城际铁路三项功能兼容，将会最大的限度地带动相关地理区域内的产业发展和人员流动，全面满足交通各业态的需求，可以说是三条通道中最为重要的一个。

深珠通道中的零丁洋大桥总长度约为47公里，西沿线长度约为82公里，途经五桂山、磨刀门水道和银湖州水道，最后穿越古兜山终点是台山。深圳这一侧在深圳前海海事局。在早前的2020年5月15日就发布了伶仃洋通道前海衔接规划研究的项目中标公告并进行了公示，可以说比珠海侧整整找了三年零15天。整个深珠通道。从2017年未被纳入广东省高速路网发展规划，整整进行了长达6年至今的前期规划工作，正所谓好事多磨，越憋越能憋出大招来！

而在2023年的6月下旬，广东省交通运输厅所属深圳市交通运输局在回复有网友对深珠通道关注的相关留言中表示，深珠通道已经完成了相关的设计方案研究工作并召开了专家评审会，具体时间是在6月6日，同时还特别提醒到最终的结果需要以广东省交通运输厅的批复为准。而就在当天广东省交通运输厅组织召开的相关专家评审会也明确已经完成了深中伶仃洋通道的方案研究。作为写入人大工作报告的内容，在2023年深珠通道再一次得到了深度聚焦和高效率的推进：在今年的3月14日，生猪通道再次被列入珠海市2023年重点项目建设计划表内，并明确提出除了公路功能外，还将承担城际铁路和高速铁路两项职能（同时对两端的起落位置给予确定），这也是深珠通道官方首次对外公布该情况。最后的4月14号，2021年至2035年深圳市南山区国土空间分区规划草案正式发布，也就是我们所说的南山区十四五规划，该规划初步透露了深珠通道的起始位置及大体走向和接驳的公路和铁路线等。

随后深圳市委市政府又对申州通道高铁规划在深圳一侧落地方案进行明确，这是在2023年4月23号，主要依据就是关于深圳枢纽新建犀利站及相关工程项目选址规划设计的条件和基本生态控制线占用方案公示的通告一文（属草案），从该通告文中可以看出，深圳到珠海城际铁路的引入车站为深圳西丽站（其他内容如有网友也感兴趣，可以具体关注深圳市交通运输局网站发布的该文全文）。珠海市也不甘落后，在三天后的26日，正式发布了珠海市综合交通体系2021~2035规划草案的公示文件，再次提到要大力推进深圳到珠海高速铁路的项目建设，并展望，一旦项目建成后，通过零丁洋预留通道最快半个小时之内就将直达深圳，从而助力珠海正式融入深圳大湾区半小时经济圈。

2023年以来，珠海和深圳两地一系列紧锣密鼓的操作，都充分证明双方对于未来建设深珠通道重要意义的共识以及对远期未来的高度看好，未来以来，卓有眼光的人是，已经看到了深珠通道建成之后无限的广阔的发展潜力和空间，1,270亿港珠澳大桥没白投，500亿深圳至中山通道没有白投，408亿深珠通道同样不会白投，而是蕴藏着湾区和珠江口岸未来无限发展的潜力！

深珠通道将共同与港珠澳大桥和深中通道连接珠江内湾，创造一个新的历史和新的广阔发展天地，100公里的珠江湾内出现2,000亿元的交通投资，并仅仅建设了跨海通道，简单的说也就是三座桥梁（当然按实际情况来讲，并不仅是简简单单那三座桥，而是数座桥梁群体共同构成），但是却连接着珠海与深圳，成百上千万人向往美好、走向繁荣的天路，正应了那句老话“要致富先修路”，就如同我们开车去谈生意一样，我们走过的每一段里程都在昭示着我们更大的收获，深珠通道每一米的修建，都是在连接着通往繁荣之路，让我们共同期盼着这座深圳与珠海人民共同期盼的康庄大道早日建成，造福人民吧！

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